Варианты раскраски самолета ЯК-3

Такими они были, такие они есть

Чтобы собираемая вами модель-копия самолета действительно была качественной, она должна быть максимально достоверной. А для этого необходимо хорошо разбираться в истории развития авиации, иметь представление о технологии авиационного производства, особенностях применения крылатой техники, ее эксплуатации в разных условиях. Без этого весь труд может пропасть впустую. Поэтому здесь мы постараемся кратко познакомить вас с тем, из чего были сделаны те или иные самолеты, какие несли на себе опознавательные знаки и эмблемы. Все это поможет вам в работе.При сборке моделей самолетов периода.первой мировой войны вы должны учитывать, что корпуса большинства из них изготавливали из древесины и обшивали авиационной фанерой или полотном, пропитанным нитролаком и имевшим потому желтоватый оттенок. Структура полотна, которым обтягивали самолеты, была неразличима даже на реальной машине (ведь поверхность летательного аппарата тщательно окрашивалась и полировалась), поэтому пытаться воспроизвести ее на модели не стоит. Модель биплана следует покрасить еще до окончательной сборки, а потом соскрести краску в местах стыковки узлов, потому что клей не даст прочного соединения на лакокрасочном покрытии.При окраске учтите особенности камуфляжа разных стран. Во время гражданской войны пилоты Красной Армии летали как на самолетах, захваченных в боях, так и на производившихся на отечественных заводах. Наиболее распространенными самолетами-истребителями были машины марки “Спад” и “Ньюпор”, которые в русской, а затем и в Красной Армии окрашивались в серебристый цвет. Известно, что эти машины сильно изнашивались, а ремонт ! их проводился в полевых условиях, поэтому при окраске деталей, имитирующих полотняные и фанерные части, в алюминиевую краску нужно добавить немного матовой белой или светло-серой. Это даст эффект выцветшей поверхности.Захваченные у интервентов и белогвардейцев самолеты английского производства обычно не перекрашивались, а новые опознавательные знаки наносились вручную прямо на сине-бело-красные английские кокарды. При желании можно имитировать заплаты на поврежденныхчастях фюзеляжа или крыла, окрашивая их в основной цвет более светлого оттенка. Обычно заплаты имели форму круга или четырехугольника.На самолетах периода первой мировой войны при многоцветном камуфляже граница цветов была выражена четко.

На самолетах кайзеровской Германии полотняная обшивка крыльев и фюзеляжа имела вид многоцветных многоугольников правильной геометрической формы. Интересно, что полотно поступало на авиазаводы уже будучи окрашенным на ткацкой фабрике. Но на модели подобный тип камуфляжа лучше всего имитировать кистью, хотя эта работа и требует определенного навыка. Окраска самолетов этого периода обычно была полуматовой, хотя только что сошедшие с конвейера машины имели идеально блестящую поверхность; в процессе эксплуатации они быстро теряли свой вид.При окончательной отделке и доводке модели времен первой мировой войны необходимо помнить о следующих мелочах: деревянные воздушные винты подвергались тщательной полировке, поэтому при окраске винта модели нужно имитировать фактуру дерева и его цвет. Если модель достаточно велика, то винт можно сделать из древесины или фанеры и не красить. Металлическая накладка на втулку винта—тусклого серого цвета. Картер и цилиндры двигателя окрашиваются под тусклый металл. Для этого можно в серебристую краску добавить темно-серую или коричневую или обе в различных пропорциях. Толкатели цилиндров надо делать ярко-серебристого цвета, а выхлопные трубы — под цвет ржавчины, который они приобретали в процессе длительной эксплуатации. Пулеметы надо покрывать темно-серой краской и кое- где “подстаривать” мазками нов тусклый металл. Шины на колесах самолетов-ветеранов имели ярко выраженны. И серый оттенок, поэтому, прежде чем красить колеса шасси, необходимо добавить в матовую черную краску изрядное количество белой или же намешать в черную блестящую краску зубного порошка. Чтобы имитировать потеки грязи на колесах, в темно-коричневую краску добавить белую, тщательно размешать и аккуратно нанести кисточкой в желаемом месте. Главное при этом — не положить слишком много краски. Дымные полосы от выхлопных газов лучше всего наносить аэрографом, причем цвет выхлопных загрязнений на фюзеляже может иметь темно-серый или серо-коричневый оттенок. Работа эта требует аккуратности и тщательности, при ее выполнении следует руководствоваться правилом “лучше меньше, чем больше”.В годы второй мировой войны применялись различные виды камуф-ляжной окраски, которые условно можно выделить в три группы: “рубленый”—камуфляж с резкой, геометрически изломанной границей цветов; “волнистый” — когда имеется волнообразная граница цветов “пятнистый”--когда на крылья и фюзеляж самолета наносятся различные цветовые пятна. Граница между цветами могла быть размытая или четкая. Для моделей-копий, выполняемых в больших масштабах, это вопрос второстепенный, так как в этом случае граница цветов будет выглядеть четкой в любом случае, но масштаб 1:24 или 1:32 позволяет имитировать “размытость” цветовых границ камуфляжа. Важное значение имеет вопрос I степени блеска лакокрасочного покрытия, нанесенного на модель. Как слишком блестящая, так и слишком матовая окраска модели делают ее недостоверной. В отличие от автомобилей самолеты того времени, за редким исключением, не имели полированной поверхности, но, с другой стороны, нельзя забывать об эффекте масштабности. Модель в масштабе 1:72 с расстояния 0,25 м выглядит (или должна выглядеть) так же, как реальный самолет с расстояния примерно 18 м. А на таком расстоянии даже матовая краска приобретает для наблюдателя некоторый блеск. Поэтому наиболее достоверной является такая степень блеска, которая получила меткое название “яичная скорлупа”. Это ровное, полуматовое покрытие, по блеску напоминающее скорлупу свежего куриного яйца, производит самое выгодное впечатление.

Следует отметить, что точного оттенка того или иного цвета, в который красились самолеты, сейчас уже точно и не укажешь даже для тех стран, где на этот счет существовали самые строгие указания. Солнце, дождь, роса, ремонтные работы, неизбежное старение краски и даже просто недостаточно хорошее ее раз-мешивание перед употреблением вызывали самые причудливые изменения в окраске самолетов.При окрашивании моделей необходимо знать, что до войны большинство советских самолетов ВВС окрашивались в светло-серый и серебристый цвета. Потом основной окраской стал темно-зеленый с небольшим коричневым оттенком цвет ка верхних и боковых поверхностях. Нижние плоскости были, как правило, голубого цвета. В начале 1941 г. было принято указание по маскировочной окраске самолетов. Переращивание их производилось в полевых условиях, из-за чего нижние поверхности иногда оставались первоначального светло-серого цвета, а на основной зеленый фон наносились большие округлые пятна коричневого ' или черного цветов. Иногда и на верхних плоскостях оставались пятна первоначальной окраски, что создавало весьма редкий для советской авиации трехцветный камуфляж.

В окраске советских самолетов периода Великой Отечественной войны можно отчетливо выделить два этапа. Первый (начальный) характеризовался большим разнообразием схем раскраски, что было связано как с отсутствием достаточного опыта в этой области, так и с внезапностью нападения фашистской Германии. Сначала все новые самолеты Яковлева, Лавочкина и Микояна, выпуск которых был освоен еще до войны, выпускались в старой защитной окраске. Со второй половины 1941 г. все самолеты, выходившие из сборочных цехов авиазаводов, получили камуфляжную окраску в •виде больших пятен коричневого и зеленого цветов. Причем коричневая краска имела зеленый оттенок, а зеленая, наоборот,— коричневый. Такая схема использовалась как для дневных, так и для ночных самолетов почти на всех фронтах. У большинства самолетов поверхности снизу красились в голубой цвет. В первую военную зиму 1941-1942 гг. самолеты имели зимний камуфляж бело-серой или белой окраски. Нижние поверхности оставались голубого цвета. Интересно, что весной 1942 г. в результате воздействия погодных условий на самолетах появился так называемый “весенний” камуфляж, когда сквозь белую краску начали проступать первоначальные цвета. В то время как самолеты, действовавшие обычно днем, имели голубую окраску нижних поверхностей (светло-серый цвет применялся лишь для окраски некоторых многомоторных самолетов), ночная авиация имела нижние поверхности черного цвета. В основном это были бомбардировщики, транспортные и связные самолеты, летавшие в тыл противника, например Ли-2, По-2 и т. д. Иногда эти самолеты окрашивались сверху и с боков специальной матовой темной' сине-зеленой краской. Некоторые самолеты были целиком черного цвета.

Для окраски советских самолетов использовались и другие схемы окраски. Например: травянисто-зеленый и черный цвета для местности с богатой растительностью; песчаный и коричневый цвета—для южных участков фронта; небольшие пятна коричневого цвета на зеленом фоне — в основном на юге Украины и на Кавказе в 1942—1943 гг. На некоторых машинах (как правило, многомоторных) использовался даже трехцветный камуфляж, где сочетались пятна серого, зеленого и коричнево-зеленого цветов (Ли-2) или светло-зеленого, охрового и черно-зеленого цветов (Як-6). Во второй половине войны, т. е. с середины. 1943 г., окраска советских самолетов коренным образом изменилась. Она становилась более стандартной и представляла собой сочетание двух оттенков серого цве-. та — более темного и светлого, а под самый конец войны самолеты имели однотонную серо-зеленую окраску. Это относится в первую очередь к таким машинам, как Ла-5фн, Як-9, Як-3, Ла-7, Ту-2 и т. д.Среди самолетов советских ВВС нельзя обойти вниманием и достаточно большую группу машин, окраска которых отличалась от стандартной по совершенно другим причинам. Речь идет об авиационной технике, поставлявшейся нам союзниками по ленд-лизу (военной помощи), как правило, в своем первоначальном виде. Так, самолеты английского производства имели пятна темно-зеленого и темного земляного (коричневого) цветов, а позднее—сочетания серо-зеленого и темно-серого “морского” цветов. Нижние поверхности этих машин имели цвет “утиных яиц” или красились в светлосерый цвет. Самолеты США были однотонного оливкового (грязно-зеленый с коричневым оттенком) цвета сверху и светло-серого снизу. Лишь постепенно эти машины перекрашивались по советским стандартам. Применение средств радиолокации и создание принципиально новой реактивной техники поставило перед военными специалистами принципиально новые задачи по камуфлированию боевых самолетов. Вот почему в США, Великобритании, ФРГ, и некоторых других странах к этой: работе сегодня широко привлекаются' инженеры, врачи, психологи, худож-| ники, используется самая современная техника.В первые послевоенные годы большинство реактивных самолетов, в особенности наши, советские, во-'' обще не окрашивались и имели серебристо-серый цвет, который постепенно был заменен камуфляжной окраской. Самолеты типа Ту-16, Ту-20 и Ту-22 так и остались серебристыми.Интересным направлением в ка-муфлировании самолетов стала разработанная в .США в начале 70-х годов схема так называемой обратно-теневой окраски, применяемая на истребителях-перехватчиках. Ее действие заключается в выравнивании собственная камуфляжная схема, и в которой используются серый и зе леный цвета, а также ломаные ли-г- нии, что напоминает окраску само летов фашистской Германии.

Работы по созданию новых эффективных схем камуфляжного покрытия летательных аппаратов ведутся по различным направлениям. Иногда они принимают самые ори гинальные формы. Так, в Канаде был проведен эксперимент, в ходе которого на нижней части фюзеляжа истребителя CF-18 было нанесено зеркальное отображение его верхней части фонаря кабины, киля и других элементов. По утверждению специалистов, этот способ маскировки оказался очень эффективным, так как в ходе учебных боев летчики самолетов “противника” испытывали серьезные затруднения в определении пространственного положения окрашенных таким образом самолетов CF-18 и, естественно, намерений их экипажей. Однако от дальнейшего распространения этого опыта специалисты ВВС Канады пока воздержались в целях “обеспечения безопасности полетов в мирное время”. Наиболее подходящей для условий Европы схемой камуфляжа считают чередование темно-зеленых и темно-серых пятен с зигзагообразными краями. Так окрашены легкие бомбардировщики “Буканир”, истребители “Ягуар” и некоторые другие самолеты. Истребители “Фантом” закамуфлированы более светлыми красками: сверху — светло-зеленые и темно-серые пятна, а снизу — светло-серые и белые с голубым оттенком. Базовые патрульные самолеты “Нимрод” и истребители-перехватчики “Лайтнинг”, действующие главным образом над морем, красятся так, чтобы сверху их не было видно на фоне поверхности моря, а снизу— на фоне облаков. Напротив, учебно-тренировочные машины должны быть яркими, чтобы их можно было заметить издалека. Однако часть из них, на которых отрабатываются вопросы боевого применения, имеет тот же камуфляж, что и боевые самолеты. Маскировочная окраска вертолетов сходна с окраской самолетов, предназначенных для действий по наземным целям с малых и предельно малых высот. Однако вертолеты службы поиска и спасения, как правило, покрывают яркой желтой краской. Отдельные типы самолетов могут 'окрашиваться в другие (нестандартные) цвета. Например, были выкрашены в белый цвет с черными пятнами и полосами, чтобы они не особенно выделялись на фоне земной поверхности, покрытой снегом и камнями, самолеты вертикального взлета и посадки “Харриер”, участвовавшие в полетах над Норвегией. Моделистам-коллекционерам чрезвычайно важно уметь правильно накрашивать опознавательные знаки, особенно в том случае, если не удалось достать де-калькоманию заводского изготовления. Здесь на помощь должны прийти уже упоминавшиеся трафаретные м;аски с прорезанным изображением. При отделке модели важно не только хорошо знать историю, но и соблюдать меру^, масштабность опознавательных знаков, цифровых обозначений, “царапин” и “сколов”. Иначе “металл>ь> может появиться и там, где на самюм деле была древесина или ткань., а опознавательные знаки могут сделать ненатуральной даже самую крав сивую модель. И уж, конечно, копия опытного экземпляра самолета не может выглядеть как машина, побывавшая в десятках воз- j душных боев, равно 'как и машина , аса не должна производить вид толь- 3 ко что вышедшей из сборочного цеха. Вот почему требуется кропотливая, но очень интересная и полезная работа по изучению истории авиации, поиску фотографий и цветных изображений копируемых самолетов, которые помогут дополнить окраску модели необходимыми нюансами.

Самолеты для асов

Большое значение при изготовлении и окраске сборных моделей самолетов имеет воспроизведение их внешних индивидуальных особенностей, нанесение характерной окраски, различных нестандартных знаков, имеющих шутливый или устрашающий характер. Обычай этот пришел к нам из глубины веков, когда богато отделанные доспехи говорили об особых заслугах или знатности владельцев. Награждали : заслуженных, доблестных воинов и искусно украшенным, почетным ору жием. Вот почему, когда над опутан ными колючей проволокой полями первой мировой войны родилась боевая авиация, многим летчикам, проявившим в воздухе свою смелость и мужество, захотелось как-то выделить свои машины оригинальной раскраской или выразительной эмблемой. В авиации многих воюющих государств право на такую окраску по лучал пилот, одержавший пять или более побед. Выигрыш в воздушной схватке во многом, как тогда представлялось, определялся элементами удачи, риска, умения — как в карточной игре, весьма популярной средин офицеров того времени. Неудивительно, что изображение на самолетах главной карты—туза получило наибольшее распространение. Летчиков, сбивших пять самолетов противника, стали называть асами (от французского “ас”—значит “туз”). Яркая затейливая окраска самолета, порой противоречащая принципам маскировки, стала с тех времен одним из неотъемлемых атрибутов аса. Можно ли упрекать в тщеславии мастеров рискованных воздушных поединков? Необходимость в яркой окраске мотивировалась по-разному. Например, тем, что для ведомых такой самолет лучше различим “в сутолоке” группового воздушного боя. В других случаях утверждалось, что броская окраска или устрашающая эмблема еще до начала боя психологически воздействовала па противника, сковывая волю, порождая неуверенность в действиях.Во время второй мировой войны к традиционным элементам окраски на самолетах асов добавилось обозначение числа сбитых самолетов противника. Начало этому было положено в Испании. Советские летчики обозначали воздушные победы звездочками красного, желтого, белого, голубого цветов (рис. 5). Рисовали их на фюзеляже в носовой части или на пилотской кабине, а иногда на вертикальном оперении. Победа, одержанная лично, часто обозначалась одним цветом, к примеру красным, а сбитые в группе другим — голубым и т. п. В других случаях число сбитых машин обозначалось цифрой, как на самолете дважды Героя Советского Союза С. Луганского(рис. 18).В США, Великобритании, Японии каждый успех в бою отмечался изображением опознавательного знака или государственного флага противника. Причем самолет, сбитый лично, обозначался целым знаком, а в группе половиной (рис. 6—7) или четвертью знака. В случае, если пилот не желал, чтобы на его самолете присутствовали символы врага, он обозначал победы литерой “V” — “Виктория” (рис. 5, 6).

В Германии сбитые самолеты обозначались небольшим вытянутым вертикально прямоугольником— “маркой” (рис. 5, 8). Рисовали марку большей частью на руле поворота. Иногда в ней помещали изображение опознавательного знака государственной принадлежности сбитого самолета, его тип и дату (рис. 9). В некоторых странах рисовали маленькие силуэты уничтоженной техники: самолета, аэростата, корабля. При всем, казалось бы, разнообразии индивидуальной окраски самолетов можно выделить основные типы составляющих ее элементов. Одним из первых в ряду “типовых” элементов шли, как уже говорилось, изображения тузов разных мастей. С тузом пик на борту фюзеляжа летал на “Сопвиче” красвоенлет— ас гражданской войны Г. Сапожников (рис.  2). В годы Великой Отечественной войны тузы были нарисованы на капоте самолета Ла —5 Героя Советского Союза А. Павлова (рис. 16), на фюзеляже ЛаГГ-3 черноморского аса Ю. Шипова (рис. 15), а также на многих других самолетах, обычно в сочетании с иными элементами. Весьма распространенными были аллегорические рисунки, чаще .изображавшие животных (зверей, птиц), что можно проиллюстрировать самолетами Героев Советского Союза М. Авдеева (рис. 12), В. Покровского (рис. 13). В. Сиротина (рис. 14). На самолетах союзников в годы второй мировой войны эмблемами часто служили рисунки забавных и симпатичных диснеевских зверюшек. Пример тому—самолет американца Мак. Кеннона (рис. 22). Сам Уолт Дисней в годы войны выполнял работы по заказу военного ведомства, создавая эмблемы для различных подразделений американских ВВС. Часто эмблемы носили устрашающий характер, например, череп со скрещенными костями—на самолете русского летчика штабс-капитана Казакова (рис. 4), дракон — на истребителе Як—9 В. Гугрид-зе (рис. 11), зубастая пасть (рис. 17)—на самолете Героя Советского Союза Г. Костылева, отважного защитника ленинградского неба. На “Ньюпоре” известного французского аса первой мировой войны Нунгессера была целая композиция, включавшая в себя черный туз, череп с костями, гроб, зажженные свечи. На самолетах советских летчиков весьма популярны были различные символические изображения, например стрелы и молнии, или стилизованные изображения птичьего крыла в различных вариациях—самолет Героя Советского Союза С. Маковского (рис. 10). Часто эмблемами были изображения флагов, вымпелов. На самолете с красным вымпелом и надписью “За ВКП(б)” летал в тридцатые годы герой гражданской войны комкор И. Павлов (рис.  3). Фюзеляж самолета наиболее удачливого французского аса второй мировой войны Ле Глона пересекала трехцветная лента, символизирующая национальный флаг Франции (рис.   20).

Весьма эффектной и, главное, доступной даже для живописца средней руки стала окраска всего самолета или какой-то его части — обычно капота или вертикального оперения — яркой контрастной краской. Самолет известного германского аса первой мировой войны барона фон Рихтгофена был красным (рис.   7). Пилота так и называли “красный барон”. В годы между двумя мировыми войнами на красных самолетах или с окрашенными в красный цвет капотами летали многие командиры авиационных частей и соединений Красной Армии. По предвоенным воздушным праздникам широко известна знаменитая пилотажная группа “Красная пятерка”. На самолете Ла-7 трижды Героя Советского Союза И. Кожедуба выкрашенный в красный цвет капот был знаком принадлежности к 176-му гвардейскому истребительному авиационному полку “охотников”. Еще один способ обозначения иллюстрирует самолет английского аса Королевских ВВС Джона Е. Джонсона (рис.19). На борту его “Спитфайера” нанесены инициалы J.E. вместо буквенного кода подразделения, как того требовала инструкция. На “Фоккере” германского аса Кемпфа, кроме буквы “К”, на фюзеляже написана его фамилия KEMPF крупными белыми буквами во все верхнее крыло. Среди летчиков американских ВВС несомненно наиболее популярным было изображение акульей пасти и различных фигур людей и животных (рис. 21) Кроме индивидуальных обозначений и эмблем, свои эмблемы и отличительные знаки имели целые эскадрильи, полки и более крупные соединения. Например, знаменитая “Крылатая звезда” на капотах самолетов истребительного корпуса генерала Е. Савицкого. Свои эмблемы и гербы были у всех частей и подразделений люфт-ваффе. Имели условные обозначения и самолеты командного состава. Вместе с индивидуальными эмблемами немецкие самолеты в годы второй мировой войны выглядели довольно пестро. Правда, к 1945 г. они заметно “полиняли”. Исчезли красочные эмблемы и обозначения, даже опознавательные черно-белые кресты стали менее контрастными. Их рисовали только черным либо белым цветом.

Надо сказать, что яркая, пестрая окраска машины с индивидуальной эмблемой привлекала к самолету внимание противника. За таким самолетом устраивалась настоящая охота. В этой ситуации более надежной оказывалась стандартная маскировочная окраска без каких-либо излишеств, но даже в суровых условиях 1941 г. на многих советских самолетах делали крупные заметные надписи-призывы: “За Родину”, “Смерть фашистским оккупантам”, “За ВКП(б)” и другие. Истребитель И-16 знаменитого североморского аса, первого в Великой Отечественной войне удостоившегося звания дважды Героя Советского Союза, Б. Сафонова имел на своем борту белую надпись “За СССР”.На многих советских самолетах в годы войны делали дарственные надписи (рис. 18). Эти машины, приобретенные на личные средства трудящихся, вручались, как правило, лучшим летчикам, что было наглядным свидетельством единства народа и армии, фронта и тыла. Давно ушли на заслуженный отдых прославленные асы Великой Отечественной войны. Современные летчики летают на самолетах, окраска и обозначение которых строго регламентированы, но и сейчас на аэродромах можно встретить самолеты, отличающиеся от других крупной надписью “Отличный” или пятиугольной эмблемой. Маленькими красными звездочками на фюзеляже теперь отмечают удачные ракетные пуски и поражение учебных мишеней.Яркая окраска сохранилась на самолетах пилотажных групп — непременных участников воздушных парадов. А индивидуальные эмблемы перекочевали на борта фюзеляжей спортивных машин—победителей международных соревнований и чемпионатов.