|
|
|
Микродвигатель ЦСТКАМ-2,5 КР
-
Микродвигатель ЦСТКАМ-2,5 КР разработан
как специализированный, для скоростных моделей
самолетов в
-
классе до 2,5 см3.Небольшие его партии,
выпущенные опытно-производственными
мастерскими Ивановского СТК моделизма
ДОСААФ, имели значительные отклонения от
конструкторской документации. В 1983 году после некоторых принципиальных доработок началось
производство микродвигателя на другом
предприятии–СПО “Прогресс”.ЦСТКАМ-2,5
КР-двухтактный одноцилиндровый, воздушного
охлаждения с зажиганием топливо-воздушной смеси
от свечи накаливания с резонансным выхлопным
устройством. Рабочий объем-2,5 см3.
-
Всасывание топливо-воздушной смеси осуществляется через
полый коленчатый вал, опирающийся на два шариковых подшипника.Картер микродвигателя -
моноблочный, отлит из алюминиевого сплава марки
АК-7 в металлический кокиль. В полости картера
сформированы при литье три продувочных канала, обеспечивающие газодинамическую схему типа Шнюрле.Задняя стенка картера микродвигателя
также литая из алюминиевого сплава АК-7.На ней
выполнен специальный прилив для установки
штуцера отбора давления.Массивный носок,в котором установлены
подшипники качения коленчатого вала, образует с ребрами жесткости прочный узел, обеспечивающий
стабильную и надежную работу кривошипного механизма микродвигателя в условиях значительных
нагрузок. В верхней части носка размещено обтюрирующее окно золотника топливо - воздушного
всасывающего тракта и узел крепления карбюратора.Рубашка охлаждения цилиндра выполнена заодно с картером,
что способствует стабилизации температурных полей. Верхний торец крепления головки цилиндра
несколько поднят над торцом его гильзы, что обеспечивает минимальные деформации при сборке
нельзя цилиндра с тремя продувочными и одним выхлопным окном хромированы изнутри.
-
Внутренняя поверхность имеет
конусность в зоне работы поршня приблизительно 1:400=1:500.Наклон боковых продувочных окон к образующей
стенке-15 градусов, среднее окно-45 градусов. Гильза изготовлена из латуни марки ЛС59-1.
Нижний обрез её для улучшения условий входа топливо -воздушной смеси в продувочный каналы
спрофилирован. Поршень изготовлен из высокопрочного жаростойкого алюминиевого сплава марки
АК21М2,5Н2,5.Пара материалов гильзы цилиндра и
поршня обеспечивает стабильный зазор в широком диапазоне рабочих температур. Для компенсации
температурной деформации дна и искажений формы
поршня верхняя его часть обработана на
конус. Поршневой палец - полый, изготовлен из углеродистой стали У8А, заклеен.
Для исключений осевых перемещений он
зафиксирован стопорными кольцами. Шатун из алюминиевого сплава Д16А-Т, причем верхняя и нижняя головки без
втулок.Первоначальная
конструкция выхлопного патрубка, выполнена заодно с картером,
предусматривала телескопическое соединение с резонансной трубой охватывающего типа
с герметизирующим
кольцом. В процессе эксплуатации выяснилось, что конструкция выхлопного патрубка, использованная на
микродвигателе типа “Росси”-15, практичнее. Она и применена в последующей модернизации. Карбюратор
- пульверизационного типа.
-
Выход топлива в критическое сечение
воздушного тракта осуществляется через 6 отверстий диаметром 0,5 мм по окружности диффузора.
Количество топлива,подаваемого в микродвигатель, регулируется жиклером обычной конструкции.Камера
сгорания формируется специальной закладной головкой. Здесь
может быть установлена стандартная свеча накаливания типа КС-2.Лучшие результаты
получаются при использовании калильной
головки-свечи типа ГСК-1. Капотирование узла крепления воздушного винта осуществляется с
помощью металлического разборного кока.На
модели двигателькрепится четырьмя 3-мм
стальными болтами.Перед эксплуатацией
микродвигатель необходимо подготовить к работе.
Для этого его аккуратно разбирают, все детали
тщательно промывают бензином с помощью жесткой щетки, затем шлифуют канал в коленчатом валу
шкуркой, навернутой на палочку подходящего
диаметра, и снова промывают детали. Аналогичную
операцию производят и с поршневым пальцем.
Кромки окон гильзы цилиндра зачищают алмазным надфилем.После этого микродвигатель можно
собрать, проконтролировав после затяжки узла
крепления воздушного винта наличие осевого
люфта коленчатого вала (необходимый показатель-0,02-0,05 мм). Вал должен свободно
вращаться в подшипниках так, чтобы под действием противовеса он занимал нижнее
положение при любом положении картера микродвигателя. Затем устанавливают цилиндра - поршневую
группу. Гильза ориентируется по совпадению окон с продувочными каналами. Далее устанавливают
закладную головку и верхнюю крышку цилиндра. При установки крышки следует следить за равномерностью
затяжки крепежных болтов. Затем смазывают носовой и коренной подшипники, узел поршневого пальца и поршня жидким минеральным
маслом. И, наконец, устанавливают заднюю стенку картера.
Обкатку микродвигателя производят на испытательном стенде с
воздушным винтом диаметром 175 и шагом 75-80 в течение
15-20 мин без резонансной трубы. Топливная смесь для обкаткисостоит из 25% касторового масла и 75%
метанола на режиме 20-24 тыс. оборотов в минуту. Дальнейшее испытания необходимо проводить с
резонансной трубой, используя топливо из 20% масла и 80% метанола. Следует помнить, что его вывод
на максимальную частоту вращения можно начинать только с “богатого” режима. Из-за трудностей
обеспечения нормального температурного режима на стенде долго гонять двигатель на максимальном
режиме не рекомендуется.
-
<<< Назад
|
